Montag, 14. Mai 2007

Neu Reifen

Ja, da dachte ich es wird nicht so schlimm und dann kommt immer mehr...... Die reifen haben ein TopProfil sind aber so alt und porös das ich sie austauschen muß es sei denn ich bin Lebensmüde.. nu ja 10 Jahre Scheune herumstehen haben Spuren hinterlassen. Ich brauche also 6 neue Reifen und mach mich auf den Weg. Mercedes möchte mal gleich 1800€ haben .... Reifen Helm bietet das Ganze für 1290€ an und ein "kleiner" macht es mir für 790......Na, ohne Worte....


bei allen Angeboten reden wir von Neureifen in Markenqualität... Hinten werden es Grobstollige Allwetterreifen und Vorn Strassenprofile mit Längsrille die laufen ruhiger


erstmal aber bin ich hin und hab mir die alten Pneus entfernen lassen.... will die Felgen entrosten und Lacken......


Klingt doch ganz einfach.... oder? Naja, erstmal war der Monteuer beim Reifendienst entnervt...... Es sind nämlichdie Originalfelgen von 1969 also mit mit Sprengring... was also wohl nicht alltäglich ist. Das herabnehmen der Reifen hat 3 Stunden gedauert und eine Menge Schweiß gekostet. Das entrosten per Flex waren weitere 8 Stunden und ich sah aus wie ne S.....


Naja aber das Ergebnis sieht doch gut aus oder?

Neue Bremsen


Die Dekra hatte es ja schon erkannt ... Die Bremsen der Hinterachse sind Müll.... Lange habe ich vor diesen Riesenbremstrommeln gestanden und überlegt ob ich es wagen soll.....
Aber dann behertzt angefasst. Erstmal Felgen runter... Vorschlaghammer hat geholfen um die Dinger runter zu kriegen Aha na die Reifen sind ja auch überfällig....
Ok, und wie komm ich nun an die Bremsen?
Zunächst einmal muß man wissen das dieses Modell eine Hinterachse hat die mit Öl gefüllt ist. Heißt das die Radlager stets in Öl liegen....
Wie auf dem Foto zu erkennen ist ist die Nabe mit einem Deckel verschlossen. Diesen zu Öffnen war recht einfach und das austretende ÖL (etwa ein Viertel Liter) bereitet keine Probleme... hatte da mit mehr gerechnet.. Der Rest ist eigentlich selbsterklärend und sieht aus wie bei einem PKW wenn auch etwas größer..... Der vermeintliche Deckel entpuppt sich dann allerdings als Steckachse die bis zum Differenzial reicht... leider gibt es dazu keine weiteren Fotos da die Kamera defekt war. Große Mutter und Kontermutter lösen und die Trommel kommt fast von allein. Achtung sehr schwer!!!! Runterfallen sollte sie nicht.
Nach dem Öffnen beider Seiten ist schnell erkannt das die Radbremszylinder nicht mehr zu retten sind und ausgetauscht werden müßen....Kosten bei Europart in Originalqualität von ATE 166,90€ (beide). Na also, schnell bestellt das Ganze gereinigt Gesandstrahlt und wieder zusammenmontiert. Denke das Reparieren von Bremsen brauch ich hier nicht weiter erklären... Entweder man weiß was man tut oder man lässt es besser. Wie gesagt die Technik ist die Gleiche wie bei anderen Bremstrommeln auch nur ein wenig Größer.......

Donnerstag, 3. Mai 2007

Kosmetik für den Unterbau



Und wenn ich denn einmal dabei was für die Optik zu tun.... Tank leermachen, ausbauen entrosten. Grundieren und Schwarz lackieren.

Alles ganz easy......

Farbe macht schön.....


Auch den Luftdruckkessel habe ich ausgebaut entrostet, grundiert und schwarz gestrichen Sieht doch gleich wieder wie "Neu" aus, oder?
Naja auf dem Typenschild steht Baujahr 1969 aber das sieht ja keiner......

Fahrgestell Tank und Bremsanlage



Erkennt jemand was das ist???

Rieschdisch.... das ist ein Luftunterstützter Hauptbremszylinder der 38 Jahre alt ist ... hinter dem ca 3 Kg Dreck stecken die da nicht raus wollen.... und obwohl die Anlage mit Ausnahme der Radbremszylinder funktioniert entschließe ich das alles zu demontieren. Einer Revision zu unterziehen, zu reinigen, mit neuer Farbe zu versehen, und wieder einzubauen


........


Wer ähnliches beabsichtigt sollte sich das 2x überlegen.... Festsitzende schwer zugängliche Schrauben sind hier das kleinste Übel....

Zum Dank sieht hinterher alles viel besser aus und die Gelegenheit ist günstig auch den dahinterliegenden Rahmen zu entrosten und mit einem Rostblocker zu streichen.

Das Ergebnis sieht dann so aus:
Das fehlende Getriebe steht noch neben dem Wagen da es neu abgedichtet werden möchte

Immer mehr Rost Teil 2

Ganz im Anfang hatte mir, in einem Forum, jemand eine Webseite mit Reparaturblechen empfohlen.... Ich dachte erst das würde nicht nötig sein .... Irrtum


...


Diese Einleitung sollte ich behalten..... Der Rostfrass ist denn doch so schlimm das ich die Arbeiten erstmal abgebrochen hab (nur die Karosserie) um zu sehen wie ich sinnvoller Weise weitermache.. Ich hole mir gerade Angebote ein was es mich kostet wenn ich den Wagen ringsherum mit neuen Blechen versehe... Wahrscheinlich sinnvoller als mich auf ein solches Flickwerk .... wenn ich nun 0 kleiner Bleche einschweiße und diese alle verspachtel dauert das min. genausolange und kostet das gleiche Geld